政府可能考慮對高污染的機車徵收額外稅費

近年空污議題受到更多關注，機車作為台灣最普遍的交通工具，自然成為檢討焦點。面對老舊車款的排放壓力與城市健康負擔，決策圈如今傳出將對「高污染」車輛加收費用的討論。有人認為這是必經之路，也有人擔心衝擊生計。在爭點堆疊之間，社會需要更清楚的資訊與更務實的配套。

為何此時開始討論

台灣機車保有量龐大，二行程與老舊四行程的排放係數相對偏高，在尖峰時段形成明顯熱點。從街頭監測數據到醫療支出估算，空污的外部成本長期被忽略。因此，以價制量、用稅費內部化「污染者付費」被視為一種工具。

同時，電動機車普及率逐步提升，但二手市場的需求仍強勁。政策想推、民眾要用，兩者之間需要秤斤計較的平衡。

誰可能受影響最多

若額外課徵針對的是高污染車款，第一線受影響的多半是舊車持有者，尤其通勤族與外送司機。對於邊際收入較低的使用者，一筆固定負擔可能放大經濟壓力。

也有觀點指出，若能設計豁免或階段性緩衝，讓真正需要用車的人獲得喘息空間，政策接受度會提高。

配套怎麼跟上

單靠加稅難以扭轉結構，還需要「以舊換新」、「維修補助」、分區管制與公共運輸強化等多管齊下。特別是偏鄉與郊區，替代方案必須到位，否則政策容易變成城鄉不均的放大鏡。

政府亦可將新增收入專款專用，投向換車補貼、充電設施、檢驗站點與空污熱區治理，讓民眾看見「繳的錢回到自己生活」。

數據與比較一覽

下表為可能的類型比較（示意），實際數字仍待公告與討論：

車種	現行稅費(概略)	擬議加徵	排放等級	可能替代方案
二行程舊款	低至中	高額附加	高污染	以舊換新、報廢獎勵
老舊四行程	中	中額附加	中至偏高	嚴謹保養、汰舊補助
新四行程(Euro 4/5)	中	低額或免	低污染	維護良好、檢驗優惠
電動機車	低	免	零局排	充電網絡、電池租賃

透過差別費率，讓「汙染多、付得多」的訊號清楚，同時維持交通彈性。

現場聲音與爭議

「不是不想換車，是口袋不夠深。」一位通勤族坦言，擔心一次性支出與保費上升。

「讓二行程退場，城市空氣會馬上改善。」環保領域研究者指出，長期效益可望超過短期不便。

「若沒有完整配套，可能變成單純增稅。」某學者提醒，需同時確保公平與效率。

一份可能的折衷

政策可以設計「階梯式加徵」：依排放等級與車齡分級，逐年調高，並對低收入戶或特定職業提供減免。同時設定退場時程，讓市場有預期可循，避免臨時衝擊。

另外，將定期檢驗與保養紀錄納入計算，鼓勵舊車維持在可接受的排放水平，而非一律重罰。

你我可能面對的改變

• 機車族：更清楚的費率差別與換車誘因，短期負擔增加，長期維護成本可能下降。

怎麼讓政策更被信任

資訊要透明：排放模型、費率假設與效益評估應公開。程序要參與：讓機車族、修車行、物流業與環團坐下來談。資金要回流：新增收入專用於減污與民眾便利，形成可驗證的正向循環。

「把不乾淨的空氣變乾淨，不能只靠一張罰單。」有里長表示，希望看到道路設計、捷運接駁與停車管理一起升級。

接下來可能的路徑

若朝差別稅費前進，重點在節奏與公平。用小步快走的方式，逐年拉開費率，搭配換新補助與路網改善，讓民眾「看得到、跟得上、負擔得起」。

在「乾淨空氣」與「交通可負擔」之間，社會仍需對話。但只要方向明確、配套到位，這一步或許能把城市拉向更健康、更有韌性的明天。